放置できない鉄道の老朽化対策。

　　　　　ご機嫌いかがでしょうか。

　視界ゼロのミコばあちゃんです。

かつては国営であった鉄道の老朽化が浮上している。

ローカル線であれば利用者も少なく、鉄道の補強工事費用の負担が補いきれないところまで来て

いるようだ。

　最近和歌山における南海鉄道における橋のずれで鉄道に変化が生じ

けが人まで出している。　橋が落下するようなことになっていたら

大惨事は防ぎようもなかったといえる。

　国民受けする教育無償か論議これは中間層以上の支払いは

費用の負担はお願いすべきです。

無償かあり期の論議より優先順位が問われます。

貧困者というならそれに絞られるべきです。

鉄道の老朽化の放置は命と直結します。

トンネルや橋の老朽化は待ってはくれません。

自然災害の観点からも放置は許されません。

これは国の予算からの支援も見逃せないところまで来ています。

　　　　　朝日コムより。

鉄道の老朽化　安全の維持に万全を (11月25日)

重要な公共インフラである鉄道施設の老朽化が進んでいる。安全性が揺らぐ事態に陥らないよう

、鉄道事業者は早め早めに手を打つ必要がある。国による後押しも欠かせない。

大阪と和歌山を結ぶ南海本線で１０月２２日、川をまたぐ橋がずれ、線路が陥没した。電車が止

まりきれずに通過して一部が脱線し、５人が軽傷を負った。全面復旧まで１カ月を要し、沿線

住民が多大な影響を受けた。

橋は９９年前に完成した。レンガ造りの橋脚が立つ川底が徐々にえぐられ、台風による増水に耐

えられなかったとみられる。

南海電鉄は６月、２年おきの定期検査で異常なしと判断していた。危険性をなぜ見抜けなかった

のか。国の運輸安全委員会は徹底的に究明してほしい。

国土交通省によると、全国の鉄道では、１９２０年以前に造られた橋およそ１万４千、トンネル

６００ほどが現役だ。明治〜昭和初期に路線網の大半が整備されたためで、道路など他のイン

フラに比べて全般に古い。

橋やトンネルは、的確に管理すれば１００年以上もつといわれる。ただ、工法の進歩には対応で

きておらず、施設周辺の地形は自然現象や開発の影響で変化する。

昨夏には北海道で、明治期に造られたＪＲ北海道の橋が台風の豪雨で流失した。局所的な豪雨の

リスクは近年高まっているとされるが、古い施設では耐力に余裕がないケースもある。

鉄道事業者の多くが民間で、老朽化対策は自己責任が原則だ。各事業者は南海の事故を「他山の

石」とし、これまでの対応で安全性に問題がないか、改めて検証してほしい。

人口減少時代に入り、鉄道の経営環境は厳しい。沿線の過疎化が進む地方の中小事業者は特に深

刻だ。１カ所で数十億〜数百億円かかることもある橋やトンネルの更新は容易ではない。

国交省は、補強や補修による長寿命化を促している。鉄道事業者は長期的な計画を練り、着実に

対策を進める必要がある。

地方の中小事業者向けには、長寿命化に必要な経費の一部を補助する国の制度があるが、予算額

は耐震補強など別の分野も含めて年に数十億円規模にすぎない。業界からは「とても足りない

」との声が聞かれる。

重大事故が起きてからでは遅い。地方のローカル線の場合、老朽化した橋やトンネルが長期間に

わたって不通になれば、路線の存廃や事業者の経営問題にも直結する。

国は対策の現状を点検し、支援策の拡充に努めてほしい。